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试驾沃尔沃V60:身披燕尾服的北欧硬汉刚柔并济

  关于“旅行车为何在中国销量差”的问题,笔者也思考了很长一段时间。直到前不久,笔者听到一位朋友的观点才豁然开朗。他说,买旅行车不一定是为了去旅行,而是能让你拥有一颗“随时出发”的心态。

  的确,仔细回想一下,即便在旅行车遍地的欧洲市场,也并非人人都可以随时随地去旅行,但是当人们拥有了一台旅行车之后,潜意识里就会把“旅行”这件事儿安排上。毕竟,“我是一个拥有旅行车的人”。

  近期,笔者试驾了一台号称最“纯粹”的旅行车——全新沃尔沃V60。回顾沃尔沃旅行车发展史,自1953年的PV445 Duttle,到1975年的6缸265车型,再到1994年获得日本“1994优良设计大赛”的850 Estate,以及本世纪末期的V70。沃尔沃66年的旅行车经验,都赋予了我们眼前的这台2020款V60(T5智雅运动版)。

  当笔者第一次见到实车时,脑海里闪现出了一件不太常见的服装——燕尾服。西装我们都不陌生,但凡重要场合,西服多是标配,而象征着18世纪欧洲皇族贵胄的燕尾服,与沃尔沃V60有何共通之处呢?无外乎高贵、优雅的外观。

  标志性的“维京之斧”LED尾灯,与“雷神之锤”相呼应,且造型延着D柱由上至下,大面积尾灯也进一步拉伸了新车尾部的视觉宽度。

  小结:这台来自北欧的“硬汉”,外观充斥着硬朗线条,而旅行车专属的尾部设计,又像是燕尾服后衣片,无不以高贵、优雅示人。这是全新V60“刚”的一面。“柔”的一面体现在何处?不妨让我们去车内看看。

  坐进全新V60的车身内部,沃尔沃家族式的内饰设计语言分外熟悉。内饰用料保持着沃尔沃一贯的环保理念,且经过防过敏处理,对车内人员呵护有加。

  笔者身高175CM、体重80KG,将驾驶位座椅调整好,后排腿部空间约为1拳4指,接近两拳的样子,头部空间约3-4指左右。若后排仅乘坐2名乘客,空间表现是比较舒适的,若乘坐3名乘客,坐在中间的乘客便会非常压抑,因为全新V60的后排地台令人难以接受,而且笔者试驾的全新V60为前驱车型,这样的地台高度,恐怕是为今后的四驱版车型提前预留好了空间。

  遗憾的是一个USB插口都没有,这样的表现在顶配车型上实属不该,期待后续能有所改进。

  天窗旅行车必备的配置,全新V60全景天窗的面积非常大,由前方一直延伸至后排乘客头顶。不仅如此,这块全景天窗还经过防紫外线%以上。

  小结:全新V60“柔”的一面,体现在环保材质、防紫外线天窗、灵活多变的储物空间等。对车外示以刚强的样子,对车内示以无微不至的关怀,刚柔并济就是这个样子。

  正是在百转千回的山路上,沃尔沃V60的操控表现,给笔者留下了深刻印象。首先是方向盘指向性足够精准,没有任何虚位,来回躲避山路上的碎石,从未令笔者失望。其次,方向盘转向力度适中,不像奥迪那般轻盈的令人质疑,也不会像宝马那般厚重,这种感受令笔者驾驶起来更有信心。尽管方向盘并未采用运动车型常用的平底式造型,但握感贴合掌纹,抡起来游刃有余。

  在底盘调教方面,或许不少人会想当然地认为,旅行车更倾向于舒适,而全新V60却并非如此。当车辆经过坑洼路面,悬架的支撑力度以及操控性,都表现出不软不硬的状态,赋予了笔者强烈的驾驶自信。柔中带刚,正是全新V60的精髓所在。而且,能够达到这种驾乘状态,“每秒500次道路自适应监测及计算的4C自适应底盘”作出了极大贡献,既可吸收颠簸路面的震动,又能在转弯时提供较硬的支撑,抑制侧倾,兼顾行驶过程中的舒适与操控。

  中低速时,车辆油门调教适中,轻踩油门踏板,即可获得轻快的起步感受。而深踩油门踏板时,能够感受到V60浑厚的动力储备,推背感随之而来。日常行驶中,动力基本处于过剩状态,这样的沃尔沃V60虽算不上西装暴徒,却也不是好惹的货。

  升档、降档的动作多是悄无声息就完成了,结合线性的油门踏板,超车时只需轻踩,即可将档位降至相应档位。这台变速箱整体的平顺性、换挡逻辑,很难让人挑出毛病。

  笔者试驾的全新V60共有三种驾驶模式,就是我们传统意义上的经济/普通/运动模式。

  也正是在运动模式下,高转速的发动机噪音才会传递至驾驶舱内,日常行驶的过程中,全新V60的NVH表现非常令人讨喜,可以有效隔绝外界大部分噪音。作为一款经常行驶在旅途中的旅行车而言,沃尔沃V60的NVH水准,无疑是符合其定位的。

  在中国传统文化中,“刚柔并济”是一项常人难以企及的哲学,可以套用在为人处世,亦可以套用在习武之道。沃尔沃全新V60虽来自北欧,却有着“外刚内柔、刚柔并济”的品质。这种品质是基于66年的旅行车经验积累,才能塑造出来的。

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